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长江车辆: 构建“网格化+互联网”安全管理模式

2021-08-11
来源:中国安全生产 作者:中车长江车辆有限公司安全管理部 赵益 中南财经政法大学信息与安全工程学院 陈宝安


   

   中车长江集团长江车辆有限公司(以下简称长江车辆)成立于20069月,现为中车长江集团全资子公司,坐落于九省通衢的湖北省武汉市江夏区,占地面积99.85万平方米。长江车辆围绕铁路货运、冷链运输、多式联运深入推进产业升级和技术升级,是我国重要的铁路货车及关键零部件研制、修理、销售与服务的企业,铁路货车产品种类涵盖铁路敞、平、棚、罐、漏斗车、铁路货车配件等12大系列60余个品种,具备年新造货车6000辆、修理货车6000辆的生产能力。作为我国唯一的铁路冷藏车生产基地,拥有B10B22型铁路冷藏车、铁路发电箱、新能源铁路冷藏集装箱等系列铁路冷链装备产品。长江车辆首创的智能空轨集疏运系统实现水、陆、空联运“零换乘”,打通物流瓶颈“中间一公里”,是现代物流运输的新模式,产品远销中东、美洲、非洲、大洋洲等地区。




长江车辆将网格化引入安全管理


  新时期铁路货车产品类型不断升级换代,给企业内外部环境增加了更多复杂性和不确定性,企业面临的安全生产风险也与日俱增。依靠原有的安全管理模式,难以解决安全生产新形势下带来的问题。为了防范化解各类安全风险,长江车辆通过导入“网格化”“互联网”管理思维,依据国务院安委会《关于加强基层生产网格化监管工作的指导意见》,构建了“网格化+互联网”安全管理模式,逐步营造了“人人讲安全,人人为安全,人人管安全”的良好工作氛围。

 

“网格化+互联网”内涵

 

  近年来,长江车辆深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述,持续健全安全责任体系,创新安全工作方法,通过实施“网格化+互联网”安全管理模式,有效夯实了安全管理基础,为企业高质量发展提供了安全保障。

  实施“网格化+互联网”安全管理,在于通过建立公司级、专业部门、生产车间、班组安全管理网格,形成各司其职、相互监督、综合管理的工作机制,按照“谁主管、谁负责”的原则,做好职责范围内的安全生产工作。通过互联网信息化手段,让各级网格员能够随时掌握所负责网格班前会、班前点检、隐患排查治理、班后“六不走”等执行情况,有效实施安全监管,并实现管理留痕。

 

构建“三级网格”,实行“六定”管理

 

  一是构建“横向到边、纵向到底”的“三级网格”,由公司领导及专业部室组成一级网格,生产制造单位组成二级网格,一线班组组成三级网格,明确责任区域、责任人。二是实行“六定”措施,即“定责任区域”“定责任人”“定监管任务”“定处置流程”“定信息化报送方法”“定应急预案”。三是通过“三级网格”重点抓好班前安全讲话、班前点检、隐患排查治理、班后“六不走”等工作,明确监管任务。四是通过建立“五大工作机制”,明确异常、应急事件处置流程。五是借助信息化手段,明确信息化报送及数据分析方法。

 

搭建信息平台,做到管理留痕

 

  开发“隐患排查治理系统”,上线了“公司级、部门级隐患整改通知单”和“隐患随手拍通知单”三种电子报表,分别用于一级、二级网格隐患上报和全员参与隐患排查问题上报。通过信息平台采集的数据建立各阶段“隐患统计表”“典型隐患库”“重复隐患库”,统计隐患数量、整改效率、类型占比及隐患分布;建立典型及重复隐患台账,对每一阶段的安全生产形势进行分析,指导每一阶段安全重点工作的开展,减少典型、重复隐患的发生。

  建立“危险源点检系统”及“重要危险源台账”。根据重要危险源信息制作风险告知卡及设备信息二维码,发布“危险源点检”电子报表,用于三级网格员进行班前扫码点检及异常处置工作。通过报表采集的数据,生成“危险源点检统计表”,对各危险源每日点检情况及状态进行实时监控,直观反映各网格员的履职情况,实现危险源状态动态化共享。

  搭建“班前安全讲话、班后六不走记录信息系统”。由一、二级网格员督促包保班组开展班前安全讲话和班后“六不走”工作,并由二级网格员通过信息平台上报工作记录,生成班前安全讲话记录、班后“六不走”开展情况统计表,对各班组,班前安全讲话、班后“六不走”的开展情况进行实时监控。每天对未开展和开展工作不到位的班组及包保网格员进行通报,并连带考核一、二级网格员,营造全员抓安全工作氛围。

 

健全工作机制,确保落地见效

 

  网格联动机制。以一级网格员包保区域为单位,各级网格员每月组织召开一次安全生产工作例会,通报近期安全生产检查情况,并对包保网格进行安全生产形势分析,提出检查过程中遇到的困难和问题,促进资源共享,形成工作合力。对重大安全隐患,及时组织各相关职能部室研究并制定整改措施,进行闭环管理。

  网格督查机制。各级网格员要做到“两个必知、两个必到、一个必报”,即对所负责的网格内的安全生产基本情况必知、对网格内安全生产存在的主要危险源(区域)或问题必知;对责任网格召开安全生产工作会议或开展安全生产大检查等重大活动必到、发生较大影响的生产安全事件必到;对责任网格内发现的安全隐患必报,层层压实各级网格的安全生产主体责任。

  网格双控机制。各级网格员充分运用隐患排查信息系统和危险源点检信息系统,将网格化安全管理和风险分级管控与隐患排查治理双控机制深度融合。

  网格应急响应机制。充分利用安全管理信息化平台的共享信息,借助安全生产网格化管理联动机制,提高应急响应反应速度,规范应急响应操作流程。

  网格激励约束机制。借助信息化大数据手段,从隐患排查与治理、班前点检、班前安全讲话、班后“六不走”、相关方安全管理等维度构建网格积分评价机制。每日生成网格动态积分,季度进行评比表彰,激励各级网格员扎实开展安全工作。

  正向积分保障网格措施落地。安全信息系统根据各级网格员包保区域内隐患排查治理、班组班前点检、班前安全讲话和班后“六不走”等开展情况实现自动积分。包保区域内员工开展隐患排查,将根据隐患整改情况进行正向积分评价。网格区域内按要求开展班前安全点检、班前安全讲话和班后“六不走”等规定动作,所在网格将自动积累正积分,激励各级网格员按要求履行职责。

  负向积分构建监督运行机制。专职安全管理人员在开展日常检查或综合安全检查时发现网格所在区域存在安全隐患或违章行为,将对所在网格进行负向积分评价。

  连带考核压实各级网格员责任。网格区域内发生工伤事故、重大未遂事故或严重违章行为,将按照“四不放过”原则,开展调查分析,根据安全信息平台管理痕迹,追踪各网格员履职情况,根据责任情况连带考核各级网格员。




“网格化+互联网”安全管理模式扩大了职工安全管理的参与度


  自“网格化+互联网”安全管理模式实施以来,各级网格员已达325人,安全管理参与度提升了9倍,百万工时轻伤率同比下降32.4%。安全生产信息化平台运用初见成效,隐患整改闭环时长同比下降了80.09%,异常处置速率提升了5倍,班前点检落实率达到88.37%,同比上升了51.42%,班前安全讲话、班后“六不走”开展率逐步上升至100%。“网格化+互联网”安全管理模式的实施,为提高安全管理参与度提供了可供参考的方法,促进了基层安全管理工作,逐步营造“人人要安全、人人管安全”的良好氛围,为公司实现“大安全”目标筑牢基础。

  长江车辆“网格化+互联网”安全管理模式,紧紧抓住网格员这个“关键少数”,利用信息化工具和各类激励措施,激发各级网格员参与安全工作动力,逐步扩大安全管理参与度,最终营造人人讲安全、人人为安全、人人管安全的良好工作氛围,实现公司安全生产长治久安。


【责任编辑:cheng】